Óscar Puente ha anunciado este martes ante la Diputación Permanente del Congreso que reducirá las frecuencias de la línea Madrid-Sevilla hasta completar el despliegue del sistema de señalización y una revisión extraordinaria de seguridad, trabajos que sitúa previsiblemente a comienzos de 2027. El ministro propone compensar parte de esa reducción con trenes en doble composición para intentar mantener las plazas. Su primera intervención tras el accidente de Urda deja también otro cambio: un segundo controlador deberá validar las decisiones cuando no haya asistencia de bloqueo automático.
Los anuncios forman parte de un plan extraordinario que Puente ha presentado como ocho medidas. Son compromisos de actuación, no mejoras cuya implantación haya acreditado ya ante la Cámara. Esto es lo que ha explicado y lo que todavía queda por concretar para los viajeros.
¿Habrá menos trenes entre Madrid y Sevilla?
El ministro ha planteado menos horarios y menos frecuencias durante el periodo de revisión y despliegue de los sistemas de seguridad. Su intención es que algunos servicios circulen en doble composición para no perder plazas: menos salidas no tendría por qué traducirse en la misma reducción de asientos.
Puente no ha detallado en el tramo de su intervención dedicado al plan qué servicios se suprimirán, desde qué fecha ni cuántas circulaciones quedarán. El anuncio no es todavía un nuevo horario comercial. Si tienes un viaje previsto, esta comparecencia no permite concluir que tu tren esté cancelado ni que debas cambiar el billete.
Un segundo controlador cuando falte bloqueo automático
El cambio de protocolo afecta a las decisiones de los centros de control cuando no cuenten con asistencia de sistemas de bloqueo automático. En esas situaciones, ha anunciado Puente, las decisiones deberán estar supervisadas y validadas por al menos un segundo controlador humano.
El ministro también ha encargado una revisión de la normativa y la operativa a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. La doble validación anunciada no debe confundirse con una conclusión sobre las causas del accidente: es una medida de prevención que el Gobierno plantea incorporar.
Alertas, inteligencia artificial y un gemelo digital
El bloque tecnológico contempla un software para los centros de control con alertas automáticas, libros electrónicos de telefonemas, listas de validación y pantallas que faciliten interpretar la ubicación de los trenes y el estado de las vías.
Puente ha añadido un agente de inteligencia artificial y un gemelo digital de la red para anticipar escenarios, detectar anomalías y supervisar conversaciones entre maquinistas y controladores. Pero él mismo ha advertido de que estos desarrollos todavía necesitan investigación: «vamos sobre terreno desconocido», ha señalado al hablar de las dos propuestas tecnológicas. No ha presentado esas herramientas como sistemas que ya estén operativos.
Equipajes, descansos y formación de los controladores
El Gobierno plantea además un estudio técnico con expertos independientes sobre seguridad pasiva dentro de los trenes. Entre las posibilidades que Puente ha citado está rediseñar los espacios para equipajes con compartimentos cerrados, para evitar que salgan proyectados ante frenazos o impactos.
En personal, ha anunciado refuerzo de plantillas y mejoras laborales, cambios en la regulación de los descansos para adaptarlos a los picos de trabajo y extensión de los controles de fatiga a otros perfiles críticos. Ha incluido también formación continua, mentorías, nuevas acreditaciones y simulacros de situaciones no habituales para los controladores.
Una primera intervención, no el cierre del debate
La intervención inicial de Puente comenzó a las 17:10 y terminó a las 17:46, según el registro audiovisual oficial del Congreso. Al inicio, el ministro situó en 69 los fallecidos y en 40 los heridos que seguían hospitalizados, de acuerdo con la última información de la que disponía.
Esta información recoge sus anuncios en ese primer turno. Después correspondía intervenir a los grupos parlamentarios y responder al ministro: no atribuye al conjunto de la sesión conclusiones que ese primer discurso no permite sostener. Para los viajeros, la siguiente comprobación será el calendario concreto de aplicación y los horarios que comuniquen los operadores.
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Fuentes: registro audiovisual del Congreso, Diputación Permanente, sesión 9 del 3 de noviembre de 2026; intervención inicial de Óscar Puente, inicio 17:10:24, especialmente sus tres primeros minutos y el tramo final 30:00-36:05; orden del día oficial.
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