España tiene la segunda red de alta velocidad más extensa del mundo y, desde el 28 de octubre, un dato que eclipsa a todos los demás: es el país de la Unión Europea con más muertos en accidentes de tren en los últimos 25 años. El choque de Urda (69 fallecidos) llega solo diez meses después del de Adamuz, en Córdoba (46 fallecidos el 18 de enero). De los cuatro peores accidentes ferroviarios recientes en la UE -los que superan las 40 víctimas-, tres son españoles. El cuarto fue el de Tempi, en Grecia, con 57 muertos en 2023.
Qué dice el organismo europeo
El último informe de la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA) constata una mejora sostenida de la seguridad ferroviaria en el conjunto de la UE desde 2010, con 2025 como año sin ningún accidente grave de cinco o más víctimas. Ese informe no contabiliza Adamuz ni Urda. La tendencia europea es buena; la española, este año, es la excepción que rompe todas las series.
El debate que viene: liberalización e inversión
La liberalización puso a competir a Renfe, Iryo y Ouigo en las mismas vías y disparó la oferta y la ocupación. Sobre la mesa, dos preguntas que la investigación tendrá que responder con datos: si la intensidad de tráfico ha crecido más que la capacidad de mantenimiento y señalización de la red, y por qué sistemas como el ERTMS -el estándar europeo de señalización automática- siguen desplegándose a cuentagotas: en la línea Madrid-Sevilla lleva en fase de pruebas desde junio.
Ninguna de las dos preguntas tiene aún respuesta oficial: la comisión de investigación de accidentes ferroviarios acaba de empezar su trabajo y la juez de Urda ha ordenado que la búsqueda y la recogida de pruebas continúen ‘de manera ininterrumpida’. Conviene desconfiar de quien ya tiene un culpable.
Lo que está en juego para el bolsillo del viajero
Más allá del drama humano, la confianza es el activo del AVE: si el viajero duda, el modelo de tres operadoras compitiendo en precio se resiente. Las próximas semanas dirán si la respuesta es técnica -inversión, ERTMS, mantenimiento- o solo política. Mientras, los derechos básicos del viajero no cambian: indemnizaciones automáticas por accidente, retraso o cancelación, recogidas en nuestra guía de derechos de los viajeros y en la de víctimas de Urda.
Fuentes: elDiario.es (2 de noviembre de 2026), informe de la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA) 2026 y RTVE.
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